18650大撤退

  电池

  圆柱电池是最早应用在电汽车上的动力电池,但它目前越来越少用于电动汽车电池。

在2019年上半年,圆柱形动力电池占新能源汽车的3.7%,去年同期为6.7%,并且还有进一步的下降趋势。甚至内部人士表示,2019年,电池将退出汽车领域。

为什么电池装机容量下降,哪个电池占据了市场份额?将来会发生什么?

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成为动力电池

当特斯拉生产电动汽车时,只有电池是最成熟的。这种圆柱形电池直径为18毫米,高度为65毫米,具有高一致性和大批量生产的低成本。 2008年,特斯拉的第一款型号与松下合作,使用锂钴氧化物电池作为动力电池。

它是日本SONY公司开发的第一个圆柱形电池标准型号。它是锂电池的鼻祖,广泛应用于3C数码,无人机,电动工具等领域。电池技术成熟度高,产品产量高,电池结构稳定,产品适应性强,厂家众多,综合性能优异,整体成本优势明显。

在特斯拉示范的影响下,一些国内企业已经开始在电动汽车领域应用电池。

特斯拉模型

一家外资电池公司的市场负责人告诉《电动汽车观察家》,华盛(合肥)电力科技有限公司的创始人周鹏来自特斯拉,擅长生产圆柱形电池组。华晟动力创建并成功使用国产圆柱形集团包装车,这也推动了国内圆柱形电池的安装数量。

自动电池生产线。

2018年,国内典型的动力电池生产企业有强力神电池,深圳比克,远东福斯特,富能科技,浙江天能,横店东磁等。配套型号为江淮iEV,芝麻,奇瑞eQ1,云π1和其他模型。

奇瑞eQ1

随着补贴政策对动力电池系统的能量密度的要求越来越高,短板逐渐变得明显。在电动汽车工业的推动下,动力电池也在迅速发展,市场上有更多的电池具有更低的成分和更高的能量密度。

特斯拉也放弃了电池。 2017年1月4日,特斯拉宣布与松下共同开发的新电池开始量产。马斯克在社交媒体上表示,电池的出现是一次历史性事故,它是早期产品的标准,而现在只有电池才能满足电动汽车的电池性能要求。

国内动力电池的数量也在减少。 2019年,在国内电池公司,浙江天能,东莞振华等主要配套电池公司长期未出现在车辆通行证上。

在国内原始设备制造商方面,江淮iEV系列电池更换为电池;小鹏新推出的G3长跑里程版已经放弃了已经使用过的电池,并改用了宁德时代的方形电池。

可以看出,越来越多的车型和企业不再使用电池作为动力电池。

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会替换吗?

比较有优势吗?这似乎是真的。

“与能量密度更高,包装成本更低,生产线更自动化,更好的一致性和更全面的产品可追溯性的产品相比。”力神电池的相关负责人表示《电动汽车观察家》“当相同功率的电池系统形成时,电池单元数量越多,相对连接和控制越复杂,整体封装成本越高。“

以下数据集可以是说明性的。

相比之下,电池的单体容量增加了35%。以特斯拉生产的电池为例。从型号切换到型号后,电池容量大大增加了35%。

分组后,电池系统的能量密度也在增加。数据显示电池系统的能量密度增加了约20%。根据特斯拉的数据,松下电池系统的能量密度约为250Wh/kg,电池系统的能量密度约为300Wh/kg。此外,电池的体积能量密度比原来高出近20%。

此外,该系统的成本下降了约9%。根据特斯拉公布的数据分析,该电池的动力锂电池系统售价为170美元/瓦,而电池系统售价为185美元/瓦。在Model3上使用电池后,只有电池系统成本可降低约9%。

系统重量下降约10%。从尺寸可以看出,总体积较大,并且随着单体容量增加,单体能量密度更高,因此在相同能量下所需电池单元的数量可减少约1/3。减少电池数量可以有效地降低系统管理的难度,并且还将减少电池组的金属部件和电气部件的数量,这进一步减轻了电池的重量。

根据三星SDI数据,使用电池后,系统重量减少了10%。

三星和比较

目前仅部分更换。《电动汽车观察家》工厂证书数量统计发现,2019年上半年电池装机容量仅占总装机容量的1.6%,而2018年这一数字为0.1%,无论是增长率还是市场份额。目前,国内生产的批量生产企业只有力神电池和三星。可以看出占据主要市场的电池不是。

上述外资电池的市场领导者告诉《电动汽车观察家》,与圆柱形电池相比,国内汽车公司更喜欢使用方形电池。 “特斯拉之所以选择圆柱形电池,是因为松下圆柱形电池的生产一致性非常高,特斯拉卓越的电池管理系统可以控制这些数千个电池。该国极少有公司可以使用松下和特斯拉的技术。电平“。

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方形电池挤压汽缸市场

方形电池是绝对主流。

《电动汽车观察家》综合《电池中国》和车辆通过证书统计发现,方形电池占2019年上半年总装机容量的82.1%,2018年为74.1%;软包电池占上半年总装机容量。 9.1%,2013年的数据为13.3%;圆柱形电池的比例从2018年的12.6%下降到上半年的8.9%,软包和气瓶的市场份额下降。

根据以上数据,可以看出圆柱形电池市场基本上被正方形占据。与圆柱形电池相比,方形电池结构简单,电池数量少,能量密度高,电池热管理难度相对较低。但是,方形可以根据要求定制。因此,市场上有很多型号,而且这个过程很难统一。难以形成尺度效应并且成本高。

与气缸和方形相比,软包电池采用铝塑材料制成,只有凸出而不爆炸,因此具有更好的安全性能和更轻的重量。形状可根据需要定制,可制成超薄,或制成圆柱形或三角形。与方形和圆柱形相比,软包电池具有更大的容量,更小的内阻和更长的寿命。通常,软包电池的性能更好。然而,软包电池目前具有更少的型号和更高的开发成本。

方形和软包电池在中高端乘用车领域具有良好的市场前景。一家国内新能源客车公司的相关负责人告诉《电动汽车观察家》该电池一般用于A00级轿车。目前,A00级乘用车市场份额的下降也导致了市场份额的下降。这对货币也有一定的替代效应。在中高端型号中,由于追求更高的能量密度和驱动范围,方形电池已成为主流。

CATL方形电池

软包电池占比较小,因为它们在生产和分组方面更加困难。 “方形硬壳电池在一定程度上与模块类似。对于刚刚入门的PACK公司来说,更容易打包方形电池。“上述外国电池公司相关负责人称《电动汽车观察家》,”软电池与方形硬壳电池相比,由于外壳强度低,难以安排和组合,更适合具有电池背景的企业。“

此外,在科力电力科技有限公司总经理田硕看来,软包电池的缺点是外壳强度低,对集团技术的依赖性强;与卷绕生产方法相比,层压板的生产效率相对较高。低;电池本身容易泄漏等都是限制软包电池进一步发展的重要因素。

LG化学的软包电池

它会退出汽车行业吗?业界有不同的看法,但毫无例外地,圆柱形电池不断被边缘化。一些业内人士对圆柱形电池的未来仍抱有希望。该人认为,对于想要进入电池组领域的主发动机工厂来说,方形电池相对容易掌握,因为电池数量少,方形电池难以分组。 “但也许随着OEM对圆柱形电池的深入了解和掌握,圆柱形电池的市场份额将大大提高。毕竟,圆柱形电池具有高度的标准化,并具有固有的散热优势。”

但业内大多数人对电池的前景并不乐观。田硕认为,方形和软包电池技术不断成熟,生产效率越来越高,电池成本优势将不再明显,未来将越来越边缘化,但不排除将有汽车公司选择。力神电池的相关负责人认为,电池的成本优势已不复存在,未来可能会退出汽车动力电池市场。 (完)