私家车载人率不到三成引各方热议 城市治堵良方安在?

?

  城市道路之堵,对于城市的管理者和出行者来说,是一道路难以破解的主张。

7月初,当地方面发布了调查报告《城市治堵,你能做什么》,重点关注杭州街头私家车率低于30%的现象。该报告引起了各界人士的讨论。作为我省的重点城市,杭州,宁波等城市如何通过创新方式改善和打击私人汽车经销商?

近日,记者再次采访了多个相关领域的职能部门和专家,寻求解决阻塞问题的方法。

应该保证谁的道路权利?

封锁应该更多地关注行人和自行车的行人权利。

在此期间,杭州中和路北环路的中和立交桥已部分关闭。 20世纪90年代杭州最大的立交桥是20多年来唯一没有落后的立交桥,它的自行车道和人行道系统从未拥挤过。虽然中和交汇处经历了多次转型,但它仍然是杭州的一个封锁点。封闭式翻新的这一部分是封闭的非阻塞人行道和自行车道。路过的行人说,这条人行道和自行车道必须让位于这辆车。

6月29日,杭州中和高架桥由于项目的出入口而关闭。记者吴璜社

不仅是这种转变。多年来,每次重建道路时,人们都会看到更多的车道,自行车道和人行道被挤到一边,甚至被挤进不到一米宽的“小肠”。大量的人行道和自行车道已被放置在停车位上,人们只能穿过人群。

对于这种现象,交通管理部门直言不讳。省政府表示,这位不愿透露姓名的人士表示,通过对许多大城市的交通流量的分析,不难发现一个共同点:通过汽车旅行的比例仅为20%至30% ,但需要70%。 80%的道路资源,70%至80%选择公共交通和电动车,自行车,步行的人,但缺乏足够的道路权利保护,资源配置不平衡。

这是城市交通中典型的“二八倒挂”。为什么会这样?因为在现实中。少数司机拥有更多的经济和社会资源,他们有相当多的发言权,而非机动人的声音相对较弱。因此,我们经常听到很多“艰难驾驶”和“难以停车”,而且经常“难以乘车”和“难以出行”。

同时,在城市交通建设中,地方政府倾向于重点建设擅长的项目,努力通过提供道路和停车等资源来增加供给,以解决汽车的出行需求,并解决汽车拥堵问题。

减轻城市拥堵实际上是道路权利重新分配的过程。在采访和拦截过程中,交通领域的许多人都认为治理拥堵还应考虑到行人和自行车的行人权利。

近年来,该省一些城市在这方面的关注度不断提高。在上一轮五年的治疗中,宁波专注于交通基础设施的改造。将增加新的公交车道,在新的和重建的道路上建立非机动车道,建造行人缓慢移动系统,并为非机动车道和慢速移动系统打开“断点”,使其更加连贯和方便适用于自行车和过路人。

垂悬的街道拥挤场面(数据照片)。

如何减少私家车旅行

参考公交专用道,鼓励私家车通过“HOV车道”运送更多人员

私人汽车出行问题一直是城市治理无法避免的话题。

近年来,随着私家车数量的逐年增加,城市道路交通拥堵问题日益严重。在短短十多年的时间里,我们已经从自行车时代进入汽车时代,因此我们还没有在很多方面做足够的准备。其中,道路上大量空车占据绝大多数公共交通资源是一个突出的现象。

如何控制这些私家车? “我们已经考虑并采用了一些不是特别温和的方法。”绍兴市公安局交警支队的一名交警官员告诉记者,很多人在富裕时就开始买车,而且他们没有束缚地使用汽车。为了通过使用汽车使用成本,国外经验中的交通拥堵费或停车费增加等来降低交通密度,实际上是为了抑制公众使用汽车的愿望。 “当然,这些方法都很有争议。一旦估计出来,它们就会被很多人尴尬。”对方说。

中和路公交专用道(资料图)。

路径不起作用。

他说私家车在整个旅游结构中不可避免地占有较高的比例,这是国际城市发展的规律。以东京为例,轨道交通客流量占58%,私家车客流量仍高达33%。与杭州相比,私家车的客流量仅占20%,但由于电动自行车的客流量占30%以上,公交车的客流量仅占30%左右,导致公交车低分享率。

“我认为交通管理水平的提高是造成城市拥堵的主要原因。对私家车的限制可能会导致交通管理部门管理水平的停滞,导致交通状况进一步恶化。”吴伟强说。

在采访中,还有人建议通过“结合汽车”来提高私人汽车的低人格率。

“宁波还提出去年对相关'组合车'进行研究,但没有降落。”宁波理工大学建筑与交通工程学院院长张水超认为,“组合之所以”汽车“难以推出主要是卡。在法律法规和相关政策的层面。对于这个问题,省公路交通管理中心的相关人员也感到尴尬。谁对车祸负责?如何弥补这一点?行业监管机构不应“干预”监督私家车.这些问题也困扰着他们。 “如果拼车可以解决私家车的低价,我们真的不表达我们的立场。”对方说。

这种方法总是比实际困难。鼓励私人汽车运送更多人,而不是单一的乘客旅行“HOV车道”,是许多内部人士提到的解决方案。所谓的“HOV车道”,也称为共用车道或多乘客车道,是交通管理中的车道,仅用于行驶至少一定数量乘客的车辆。宁波市规划设计研究院城市交通研究所所长洪峰认为,“HOV车道”执法管理模式可以参考现有公交车道,行政成本投资不会太高,可行性比较大。

如何在公交车上“拉”人

除了优化公交线路,您还应该降低公交出行费用

当汽车增加并赢得城市道路扩大和扩大时,让公交车成为城市交通的主体,这是很多人的共识。省交警总队法律部相关负责人认为,缓解交通拥堵,最重要的是发展公交,进一步改善公交服务和安全,促进绿色出行。

倡导公民旅游绿色,不能以形式和口号,需要创新思维。有关部门和专家认为,重点应放在改善群众对公共交通的旅游体验,引导人们有意识地,少用甚至放弃日常私家车旅行。

“城市交通依赖于人们分配资源。然后选择一辆公共汽车是最经济合理的。同济大学交通运输学院教授杨晓光认为,“一推一拉”的选择将促进人们对公共交通的选择。 “推动”是指将私人车主“推”到公共汽车(地铁),使用各种政策使私家车出行不方便,并增加使用成本; '拉',提高公共交通服务水平,服务质量,发展服务型公共交通系统,让人自愿选择。最后,让公交车和私家车形成一种竞争,公交车行驶速度比车快,或者慢一点,但一定要方便。

提高公交车共享率的最有效方法是优化经济的公共交通服务。这是浙江交通职业技术学院交通管理副教授窦慧丽提出的问题。她认为,首先需要改进的是不同公共交通之间的转移经验,包括处理常规公交车(BRT BRT和传统公交车)的内部公共交通走廊,以及定期公交车和地铁之间的有效性。连接的。此外,提高场地覆盖率,搭建公交专用道,建立示范公交车,增加调度强度,可以从便利性,速度性,准时性和舒适性等方面提升人们乘坐公共交通的体验。

新华社

在浙江的许多地区正在尝试提高公交车共享率的方法。记者从宁波市监管办公室了解到,目前宁波市的公交分流率约为30%。增加公共交通的份额一直是地方城市治理的核心和“重点”。随着去年新一轮治理的开放,宁波将把重点转向提高公共交通服务水平。包括从需求控制开始,增加私家车停车费管理,增加市区路边公共停车位的收费,并在道路内外采用差异化的收费联系。

微型公交线路与周围的轨道交通站相连,解决了特定地区居民和上班族的旅行难题,降低了人们的私家车出行率。

简单地优化公交线路绝对是不够的。浙江大学智能交通研究所所长王殿海提到了另一个关键词“公交出行费”。这种旅行成本不是通常意义上的货币成本,而是综合成本,包括转移,驾驶等。 “如果市民选择乘坐公共交通工具,他们不能在时间,便利,舒适等方面超过私家车,那么让私家车车主出行绿色?”王殿海说。

“为什么许多市民不愿意选择公共交通工具而更喜欢私家车出行?这并不是说公交车做得不好,但是城市公共交通网络系统的布局并不科学合理。“洪峰告诉记者,有一个普遍的现象,省内外很多城市都有所提升。当拥堵发生时,往往是单向的,特别是在早晚的高峰期,这表明早期的规划和建设是不合理的。他建议,在扩大城市空间,开放城市骨架的同时,还应从最终需求出发,更合理地规划设计道路网密度,以满足当地居民的出行需求。

记者张凡金亮王凯毅